Aprilia Pegaso France

Salut à tous

aprés 2 mois sans conduire mon cheval, cause pied cassé, j'ai constaté un fond contact ds le neiman, et je pensais que les coupures du contact moteur quand j'accelerai fort venaient de là.
Hors, j'ai fait le test hier, et en fait le moteur coupe dés que j'approche la zone des 6000 tours. Est ce un rupteur de sécurité, ou est ce les vibrations à forte accélération qui accentuent mon faux contact dans le neimann ?

à vous lire

Pour le faux contact au neiman, j'avais lu que des soudures pouvaient lâcher et créer une panne franche mais rarement intermittente.

Pour ta coupure à 6000 trs, il n'y a pas de rupture sur le Pégaso carbu. Dans ton cas je pense à un défaut d'alimentation en essence (filtres essence et air, gicleurs) ou vieille essence.

Éventuellement la bougie mais ça m'étonnerait.

Tiens nous au courant!!!

Pegazouille a écrit :Pour le faux contact au neiman, j'avais lu que des soudures pouvaient lâcher et créer une panne franche mais rarement intermittente.

Houlà ! Prudence !
J'ai connu ce genre de panne et je peux t'assurer que si la panne a été franche (impossibilité totale de redémarrer après avoir fait le plein ) à une occasion, j'avais constaté auparavant de "petites" coupures en roulant (coupure moteur + tableau de bord qui s'éteint, puis se rallume), dont je n'ai identifié la cause qu'après la "grosse" panne, lorsque je me suis décidé à mettre mon nez dans le bo...l électrique qui se trouve derrière le phare.

En fait, si les soudures lâchent, l'espace très étroit du Neiman fait que les fils peuvent rester en contact avec le contact (justement !) et ne s'en écarter que lorsque la moto vibre, ou passe dans un trou, ou atteint un certain régime, etc. avant de revenir à sa place. Ce qui est sans doute le cas lorsqu'une seule des deux soudures lâche, le fil restant bien soudé limitant de fait les déconnexions intempestives de l'autre.

Je n'écarterai donc pas l'hypothèse du neiman avant une inspection de ce dernier. Pour en savoir plus, voici un lien utile viewtopic.php?f=12&t=16

j'ai démonté le neimann... y a des fils tout cramés !!
bref, encore un passage vers la case internet pour trouver un neimann de remplacement.
et tant que j'y suis, je vais essayer de trouver une pompe a eau, puisque mes problemes de chauffe viennent du fait que le trop plein du radiateur passe dans dans le reservoir de liquide, mais ne repart pas ds le radiateur. Donc tout les 2 jours je sort avec une pompe manuelle le trop plein, pour le remettre dans le radiateur.... franchement des fois je me dis que pegaso n'est pas un bon cheval

bonjour chez vous

Bonjour,
Es-tu vraiment obligé de changer tout le Neimann ?
Sur le mien, les fils étaient simplement désoudés et avec un bon fer et de la soudure à l'étain, la réparation me semble plus facile et moins chère qu'un nouveau neimann (surtout que la pièce est plutot rare). Quitte à remplacer les fils cramés (il n'y en a que deux, et ça devrait marcher en respectant le diamètre du cuivre).
M'enfin, tu fais comme tu veux ! De quoi me mêle-je ?

Bonsoir

Je viens justement de régler un problème similaire de surchauffe de mon pegaso 650.
Depuis le début de l'été , le peg surchauffait anormalement lors des arrêts aux feux rouges.
Le niveau d'eau dans le radiateur descendait alors que le niveau dans le réservoir de liquide de refroidissement montait au dessus du niveau max.
En prenant le liquide en trop dans le réservoir pour le remettre dans le radiateur, la moto refonctionnait plusieurs semaines sans chauffer.
En fait, en enlevant le réservoir d’essence, pour pouvoir bien voir le niveau d'eau dans le radiateur , j'ai pu clairement voir des bulles d'air remonter par le bouchon ouvert du radiateur quand le moteur tourne.
Ce qui malheureusement indique clairement un joint de culasse défectueux .

Je viens de finir de remonter mon pegaso après avoir avoir remplacer le joint de culasse, plus de bulle à l'horizon, mais je n'ai pas encore essayer de rouler longtemps avec.

c'est a priori un problème connu sur ces modèles. sur la mienne, j'ai une facture d'un ancien propriétaire qui indique que suite à un problème de chauffe anormal, le joint de culasse a été remplacé... à 17.000Km seulement !

La mienne aura tenu jusqu'a 32000km