Difficulté : 2/5
Temps de l'opération : variable...
Outils spécifiques :
- Béquille d'atelier ou béquille centrale (en option)
- Clé à bougie (trousse à outils)
- Bougie NGK DR8EIX Iridium (eBay)
manuel en main, on commence par suivre les instructions.
super, tout est expliqué dans la notice. on suit les étapes... mais on se heurte à un petit imprévu : le tuyau de carburant n'est pas évident à retirer vu son emplacement. il faut desserrer le petit clip en métal qui le maintient puis tirer vigoureusement sur le tuyau en priant pour qu'il ne se désintègre pas (le mien était d'ailleurs fissuré sur le haut, preuve que le réservoir avait déjà été ôté par le passé, ce qui paraît normal vu le kilométrage). je vous laisse imaginer avec qu'elle simplicité il faudra le reconnecter plus tard...Pour accéder à la bougie :
- Oter le réservoir à carburant, voir 'Dépose du réservoir à carburant'
tout est déconnecté (tuyaux, connecteur) et dévissé comme l'indique la notice. vous commencez à retirer le réservoir vers l'arrière et vous constatez alors que les plastiques du carénage qui l'entourent commencent à se tordre de manière assez impressionnante. ça, la notice ne vous le dit pas... en effet, la forme du réservoir fait que même en dévissant les 6 vis (3 de chaque côté) des flancs du carénage avant (formé d'un seul et même bloc), ça ne passe pas, du moins sans tout déformer. peut-être que cela suffit pour le démontage mais pour le remontage, je me dis qu'il est préférable d'avoir un peu de marge...
je préconise donc de dévisser plus de vis que prévu, de manière à ce que le flanc entier puisse s'écarter, et pas seulement les ouïes.
j'ai dévissé à la fois les vis sur l'avant du flanc (autour du radiateur) et celles autour du bloc compteur (en virant ce plastique), afin de gagner un peu de souplesse sur l'ensemble du carénage et de pouvoir l'écarter / le bouger plus simplement.
une fois que vous avez réussi à déposer le réservoir, vous devez désormais voir sur le côté droit de la moto la bougie sous son capuchon ("l'anti-patate" des 103
). là j'aurais dû prendre une photo pour agrémenter le topic, mais j'ai zappé 
alors voici une illustration :
bref, retirez le capuchon et positionnez la clé à bougie que vous devez posséder dans votre trousse à outils... et là, c'est le drame : vous vous rendez-compte que cette clé est trop courte. et oui, 1 ou 2 cm de plus n'auraient pas été de trop, histoire de pouvoir bien positionner un tournevis ou tout autre "barre" dans les 2 trous du haut de la clé et de pouvoir tourner sans être gêné par le bloc moteur... il va falloir être patient et faire des petits gestes, contrairement à ce que montre la notice :
vous avez cependant compris le principe et c'est l'essentiel
maintenant que vous avez démonté la bougie (ouf!), un rapide contrôle est tout de même à faire. voici un article sympathique qui vous aidera à diagnostiquer l'état de votre bougie :
(clic pour agrandir)
maintenant, place au montage de la nouvelle ! et quelle nouvelle ! une NGK DR8EIX, le modèle iridium qui va changer votre moulin à pétrole en réacteur nucléaire. en fait non, mais j'ai tout de même ressenti quelques changements que je détaillerai à la fin de ce topic.
d'origine, Aprilia préconise une bougie NGK DR8EA (ou DR8ES, mais jamais vu nulle part). en consultant le catalogue NGK en ligne, vous trouverez également la DR8EIX : Catalogue NGK (cliquez sur "Recherche" en haut pour trouver votre modèle).
en résumé :
- Standard : DR8EA
- Platinum : DR8EVX (ndlr : n'est plus proposé)
- Iridium : DR8EIX
voilà, il suffit maintenant de remonter le tout en suivant les mêmes étapes en sens inverse. n'oubliez pas de bien serrer la bougie (idéalement au couple comme le précise la notice). repositionner le réservoir de carburant n'est pas trop compliqué (si vous avez suivi mes conseils de démontage et de desserrage du carénage), le plus pénible reste à reconnecter le tuyau de carburant... là on s'amuse, pas de technique particulière, il faut de la force dans les poignets
mes impressions avec cette nouvelle bougie iridium :
je vous le dis tout de suite, le Peg' ne devient pas un superbike. cependant, j'ai trouvé un comportement à bas régime plus sain, moins de claquements. une reprise sous les 3000 tr/min plus franche et moins chaotique qu'avec la bougie d'origine. en clair, un peu plus de souplesse, ce qui n'est pas pour me déplaire. à mi et haut régime, j'avoue ne pas avoir fait de grande différence de comportement. mais pour la somme engagée, je ne suis pas mécontent du résultat
