Aprilia Pegaso France

Bonjour,

Un SMS de Sud Ouest Moto à Libourne (pour les Ch'ti : département de la Gironde) m'informe de la présence du Moto Live Tours (Aprilia + Guzzi) chez lui les 3 et 4 juin.
L'idée d'y aller me gratouille fortement et celle d'informer les membres sud-occidentaux de ce forum s'est imposée à moi, même si, en passionnés qu'ils sont, ils ont sûrement eu l'info par ailleurs.
Pour infos supplémentaires : http://www.motolivetour.fr/essais

Coïncidence ? sûrement pas, mais Ducati fait la même chose, aux mêmes dates, à Mérignac (toujours en Gironde), chez Zone rouge. Là encore, j'ai reçu une invit, par courrier cette fois. Mais contrairement à SO moto, le téléphone aboutit à un répondeur où il faut taper 1, 2, 3 ou 4, mais où le 4, seule solution valide, me fait revenir sur le répondeur, et où un mail de demande de RV est, 4 jours après, toujours sans réponse .

Hello,
Jolie demie-journée à Libourne, pour les essais d'une petite partie des gammes Aprilia et Moto Guzzi 2011.
Équipe sympa, café (italien ?) très bon, et ambiance au top pour une petite matinée d'essai. J'ai pu ainsi conduire, sur une quinzaine de kilomètres chacune, trois jolies italiennes.

Premier circuit, avec une Moto Guzzi V7 Classic au look rétro :

C'était la première fois que je conduisais une Moto Guzzi et je n'ai pas été déçu ! Premier étonnement : l'impression d'avoir une toute petite moto entre les guiboles (le réservoir est très étroit) alors que lorsqu'on la regarde, elle ne ressemble pas franchement à une 125.
A conduire, position assez droite, on prend du vent plein la figure dès 70 Km/h. Direction un peu lourde dans les virages. Confort spartiate (selle dure et suspension à l'avenant : on sent la moindre dénivellation du goudron) mais franchement très sympa et bien dans l'esprit "vintage".

Deuxième essai, l'Aprilia Mana (oui ! la moto automatique !)

Avouez ! vous avez tous lu des trucs sur cette moto, mais vous n'avez pas osé l'essayer. Et bien, je l'ai fait, et je ne le regrette pas.
Tout d'abord, explications d'un membre de l'équipe concernant la conduite : en roulant, on peut changer de mode grâce à un simple bouton qu'on cherche un peu au départ (en tout auto : Rain - poussif - Touring - normal - et Sport - plus pêchu - et Séquentiel, où on peut passer les rapports au pied ou à l'aide d'une petite manette au guidon).
Et c'est parti ! Pour accélérer, on tourne la poignée, et ça fait comme un scooter... en plus gros grand même avec ses 75cv. Pour s'arrêter, on freine... et on se surprend à chercher une poignée d'embrayage qui n'existe pas. Après un petit temps d'adaptation, on s'y fait et la moto est légère, agréable à conduire, avec un freinage avant assez mordant (comparé à la Pegaso).
Mais 20 minutes sont un peu courtes pour se faire une impression franchement positive : la moto est agréable, légère, balance bien dans les virages, mais l'impression en mode tout auto est un peu linéaire. Cette impression est à relativiser, car en roulant en convoi, je n'ai pas vraiment pu tester le mode "Sport" qui donne un peu plus de pêche. Autre circonstance aggravante : comme je cherchais à voir ce que donnaient les différents modes et que je n'ai pas eu franchement le temps d'intégrer les automatismes pour trouver le (gros) bouton du premier coup, j'ai un peu "zappé" d'observer l'agrément de conduite, obsédé par l'idée de savoir en quel mode j'étais !
Mais sans conteste, une moto à essayer, même (et surtout ) par curiosité.

Enfin, j'ai fini ma matinée avec la Moto Guzzi Breva 1200.

Franchement, j'ai bien fait de terminer avec elle, car j'ai vraiment aimé. J'avais un peu peur de la cylindrée, du gabarit, du poids, et j'ai tout oublié de mes appréhensions 100 mètres après avoir quitté la concession.
Position de conduite agréable mais un peu déconcertante au départ, du caractère, des vibrations agréables au ralenti, et même (les pégasistes apprécieront) les petits pets "ratatouilleurs" lorsqu'on coupe les gaz . Sur les petites routes, très confortable, balance bien et légère. Il ne manque qu'un petit saute-vent (j'aime mon confort).
Allez, je joue au loto ce soir et si je gagne de quoi l'acheter, je craque.

Appels de phares

Merci pour ces trois comptes rendus

La 1200 Bréva m'a tapée dans l'oeil aussi le seul problème c'est que je ne joue même pas au loto

la mana m'aurait bien plus !! ça doit etre sympa d'arsouiller sans tripoter les vitesses en permanence
la v7 classic est trop petite et n'est pas un modele de finition (pour le prix ils ne se gratte pas chez MG)
et enfin la 1200 doit etre une tres bonne routiere mais le caractere M.G doit etre etoufé par les norme anti pollution (vive les pots libre !!! )

Pegazouille a écrit :Merci pour ces trois comptes rendus

La 1200 Bréva m'a tapée dans l'oeil aussi le seul problème c'est que je ne joue même pas au loto

Euh, en fait, j'y joue très rarement et je crois que je n'ai jamais gagné plus de 5 ou 6 euros

zigzag a écrit :la mana m'aurait bien plus !! ça doit etre sympa d'arsouiller sans tripoter les vitesses en permanence

Comme j'ai dit : c'est vraiment différent. J'ai conduit des voitures à boîte séquentielle, mais c'est nettement moins déconcertant qu'une moto et un essai de 15/20 minutes ne suffit pas pour se faire une impression valable.
Pour l'arsouille, on sent qu'en mode Sport, le moteur prend vite des tours, et la légèreté de la direction associée au mordant du freinage doit bien aider. En plus, le réservoir étant sous la selle, le centre de gravité est assez bas (ah ben oui ! parce qu'en plus, le réservoir qu'on voit est en fait un coffre permettant de ranger un intégral).
Je me répète : il faut tester, tout ce qu'on peut lire ici ou ailleurs (avec des pros qui savent mieux que moi analyser les comportements de la moto et du mec - ou de la fille - qui est dessus) ne peut pas rendre compte de... l'anticonformité ? l'étrangeté ? la non-banalité ? de cette bécane, le fruit d'une union entre sportive et un (très gros) scooter.

zigzag a écrit :enfin la 1200 doit etre une tres bonne routiere mais le caractere M.G doit etre etoufé par les norme anti pollution (vive les pots libre !!! )

Bah ! Pour mon style de conduite, les 92 CV de la bête me suffisent largement. Effectivement, c'est la moins puissante des "grosses" de MG, qui affichent toutes ou presque leurs 105 canassons règlementaires. Quant au caractère, n'ayant pas vraiment de point de comparaison par rapport à d'autres Guzzi, je ne sais pas trop ce que tu entends par "caractère M.G", mais je n'ai pas trouvé qu'elle en manque. Certes pas un "gros" caractère agressif mais plutôt un caractère joueur . Avec des vibrations quand il faut, de la poussée s'il y en a besoin (euh, c'est pas une RSV4 Factory non plus !) et un échappement ratatouilleur à souhait. Une moto qui rend joyeux.

Ah, en prime, ! l'impression d'un autre participant sur l'Aprilia Shiver : "Putain, ne l'essaye pas ! Je me suis cramé les cuisses avec l'échappement qui passe sous la selle". On a trouvé la moto idéale en hiver

Et hop ! un petit "up" pour remonter ce sujet.

J'ai eu l'occasion aujourd'hui de tester, sur le même principe que Aprilia/Guzzi l'an dernier, 2 modèles de chez BMW.

Tout d'abord, la F 800 ST.
Impression mitigée, mais en 20 minutes, difficile d'être catégorique.
Tout d'abord, la position de conduite : S comme sport et T comme tourisme. Sport, je vois bien, Tourisme, je doute : tout le poids du corps repose sur les avant-bras, je n'ai pas pu (ou eu le temps) de m'y faire. Ensuite, les clignotants mode BM : commodo du cligno gauche à gauche, commodo du cligno droit... à droite et arrêt des clignos... à droite aussi, juste au dessus du précédent. Comme l'essai a commencé en périphérie urbaine, un vendredi après-midi, et que je tiens à ce que mes enfants supportent encore un peu leur père, je me suis concentré trop longtemps là-dessus pour profiter du reste.
Le reste justement, c'est une moto basse, légère, facile à balancer, vive. Et la transmission par courroie, vraiment très impressionnant !
Quand je vous dis mitigé, c'est mitigé

Ensuite, plus classique, LA bécane des quinquas bobos (en tout cas, j'en vois à tous les coins de rue à Bordeaux), j'ai nommé la 1200 GS.
Et bien... j'ai vraiment aimé sans doute car je suis en coeur de cible même si je n'ai pas vraiment le portefeuille assez épais.
Comment une moto aussi impressionnante, massive, haute, peut être aussi facile à conduire ? Mystère ! Mis à part ce système de commodos différents pour les clignotants, tout semble simple. Presque trop pour les purs et durs qui aiment que ça vibre, que ça tremble et que ça fasse du bruit. Mais pour ça, il y a les Harley.

Il y avait d'autres modèles, dont une F 800 R qui a fini dans les décors, juste devant moi Le pilote s'est relevé un peu sonné mais sans trop de bobos apparemment. Je crois que, bêtement, il a essayé de suivre l'ouvreur qui roulait à ce moment à un rythme plutôt soutenu avec "seulement" une 650 GS... mais est un ancien coureur pro. Pas l'autre

Bon été

super !!
je pense qu'il est grand temps de te decerner le grade d'essayeur officiel de pegaso.fr

Y'a une médaille ?

En fait, j'y pensais hier en rédigeant ce minimini compte-rendu que gentiment tu qualifies "d'essai" : même si nous sommes tous raides dingues de nos Pegaso (sauf ceux qui n'en ont plus ), pourquoi ne pas faire partager nos impressions lorsqu'on a l'occasion de conduire autre chose ?

tres bonne idée !!!
je me penche sur le sujet mais comme j'ai pris un apéro .............
à vous les studios !!!!

je relance! je peux vous faire un CR d'essai du Vélib parisien (assidu depuis 3/4 ans). 17 kg, 3 vitesses, ça parle! Côté freins , tambours AV/AR que du bon! éclairage LED (si, si!) sur batterie, selle dure pour sentir la route. Seul bémols, pas de porte bagage (panier à l'avant un poli juste) et 37 kW manquants!
j'essaie l'autolib dès que possible et je poste...